Os barcos de Khufu
Os Barcos Solares de Khufu: Agora no GEM
O antigo Museu do Barco Solar já não existe. As duas embarcações de Khufu, com 4.500 anos, estão agora no GEM, e pode assistir à reconstrução da segunda.
Check dates and availability ↗Os dois barcos de Khufu
| Primeiro barco | Segundo barco | |
|---|---|---|
| Descoberto | 1954, lado sul da Grande Pirâmide | 1954, na mesma escavação |
| Estado | Totalmente reconstruído | Cerca de 1.650 componentes de cedro, conservados |
| Como é apresentado | Suspenso no salão de barcos | Em andaimento, montagem em curso à vista do público |
| Chegou ao GEM | Agosto de 2021 | Extração concluída em 2021; os painéis foram transferidos para o salão. |
| Bilhete | Incluído na entrada do GEM | Incluído na entrada do GEM |
O museu que costumava ficar ao lado da pirâmide
Durante décadas, a primeira barca de Khufu esteve exposta num museu construído de propósito, encostado ao flanco sul da Grande Pirâmide — uma estrutura baixa que gerações de visitantes recordarão, e que atraiu críticas constantes por se situar em cima de um local classificado como Património Mundial. Já não existe. A barca foi transferida para o GEM em agosto de 2021, num veículo inteligente de transporte controlado remotamente, numa operação noturna que percorreu a curta distância a passo de caminhada. Essa transferência é a razão pela qual já não há bilhete para a barca solar em Gizé, e pela qual as embarcações fazem agora parte do seu bilhete de entrada no museu.
Um navio de cedro com 4.500 anos
Ambos os barcos foram descobertos em 1954, enterrados em fossos selados no lado sul da Grande Pirâmide de Khufu. O primeiro foi escavado e meticulosamente remontado durante a década de 1960 a partir de mais de mil peças de cedro, unidas à maneira antiga por amarras de corda em vez de pregos. É uma das embarcações mais antigas, maiores e mais bem preservadas que sobreviveram da antiguidade. No GEM, encontra-se suspenso ao longo de um dos lados de um salão propositadamente construído, iluminado de forma a que as linhas do casco e o trabalho de carpintaria sejam legíveis tanto a partir do piso inferior como dos níveis superiores.
Assistir a uma restauração a acontecer ao vivo
O segundo barco é a razão para dedicar tempo de verdade a esta sala. Os seus cerca de 1.650 componentes de cedro foram extraídos em 2021 num projeto conjunto egípcio-japonês, conservados e depois transferidos para a própria sala de exposição, onde a remontagem está a decorrer em andaimes, em frente ao barco já concluído. Os visitantes podem observar o trabalho em curso — o museu descreve-o como testemunhar ao vivo a conservação e a remontagem. Quando os painéis foram transferidos, estimava-se que o processo demorasse até cerca de quatro anos. Muito poucos museus no mundo permitem que fique de pé a ver uma peça desta importância a ser reconstruída.
O que o salão explica
As exposições vão muito além dos objetos em si. Abrangem a forma como as embarcações eram utilizadas no Nilo, os métodos de construção de um casco cosido em vez de pregado, a importância dos barcos no comércio e na cultura egípcia, a história da sua escavação moderna e as teorias concorrentes sobre a sua verdadeira finalidade. Essa última questão permanece genuinamente em aberto: se eram embarcações funerárias destinadas a transportar o rei na vida após a morte, navios efetivamente usados durante a sua vida, ou um depósito ritual, ainda é objeto de debate. A sala apresenta os argumentos sem escolher um deles.
Já está incluído no seu bilhete
A plataforma oficial de bilhetes lista o Museu dos Barcos de Khufu entre as áreas abrangidas pela entrada standard, a par das Galerias de Tutancâmon, das Galerias Principais, do Grande Salão, da Grande Escadaria, da zona comercial e dos jardins exteriores. Não há suplemento nem reserva separada, e as cinco secções do áudio-guias incluem-no. Como o salão fica ligeiramente afastado da sequência principal das galerias, é também a parte do GEM mais frequentemente ignorada pelos visitantes com pouco tempo — o que é uma pena, dado que alberga o navio de grande porte mais antigo que existe e um projeto de conservação ativo que pode observar através da barreira.